Todo EV sigue teniendo una batería de 12V. Es la que corre las pantallas, los seguros, los contactores que conectan el paquete grande de tracción. Cuando la 12V se muere, el carro es un ladrillo sin importar cuán llena esté la batería de tracción. La solución es un arranque, pero el proceso es distinto al de un carro de gasolina en formas que sí importan. Hazlo mal y puedes dañar un convertidor DC-DC de varios miles de dólares. Hazlo bien y estás de vuelta en cinco minutos.
Aquí te decimos cómo arrancar un EV de forma segura, qué herramienta usar, y los puntos de acceso específicos para los EV que más vemos en el condado de San Diego.
Por qué arrancar desde otro carro es mala idea
Un carro de gasolina encendido saca entre 13.8 y 14.8 voltios en su alternador, con la capacidad de subir mucho más momentáneamente. A través de una transferencia de cable batería a batería, el lado muerto ve picos de voltaje y cambios grandes de corriente.
Los sistemas de 12V de gasolina toleran esto. Los sistemas de 12V de EV están conectados a convertidores DC-DC sensibles, módulos de control de carrocería, y sistemas de administración de batería. Un pico de voltaje o polaridad invertida puede quemar cualquiera de esos. Las reparaciones empiezan en $800 y pasan de $3,000.
Tesla específicamente advierte contra arrancar desde otro vehículo. Los manuales de servicio de Rivian, Ford y Hyundai repiten la misma advertencia. Cada fabricante de EV quiere que uses un cargador de arranque dedicado.
La herramienta correcta: un cargador de arranque de litio
Un cargador de arranque de litio (también llamado jump starter o jump box) es una batería portátil con cables de arranque integrados. Entrega 12V controlados a un amperaje moderado, suficiente para despertar una batería de 12V muerta, no suficiente para dañar un convertidor DC-DC.
Cualquiera de estos funciona:
- NOCO Boost Plus GB40 (1,000A, ~$100). El estándar de oro. Suficientemente grande para camionetas.
- NOCO Boost Sport GB20 (500A, ~$70). Más que suficiente para la 12V de cualquier EV.
- GOOLOO GP4000 (~$130). Mayor reserva, bueno para varios arranques.
Cualquier cargador con capacidad de 400+ amperios pico y protección adecuada contra polaridad invertida funciona bien. Guárdalo en el frunk o la cajuela. Cárgalo cada 3 meses. Es la pieza de seguro más económica que puedes tener siendo dueño de un EV.
El procedimiento seguro de arranque
Mismo proceso para cualquier EV con cualquier cargador de arranque de litio.
- Confirma que el cargador esté cargado. La mayoría tienen indicadores LED. Si está debajo del 50%, cárgalo primero.
- Localiza los puntos de acceso de la 12V. Varían por modelo, ve abajo.
- Conecta el positivo primero. Cable rojo a la terminal positiva o al poste marcado en rojo. Normalmente se ilumina un LED verde de “buena conexión”.
- Conecta el negativo. Cable negro a la tierra negativa marcada. Nunca a la terminal negativa de la batería con una pinza estilo carro de gasolina. Usa la tierra designada si está disponible.
- Espera 30 segundos. Deja que el voltaje se equilibre.
- Intenta despertar el carro. Presiona la manija de una puerta, toca la app, abre la puerta del conductor.
- Una vez que el carro despierte, deja el cargador conectado 2 minutos más. Esto le da tiempo al convertidor DC-DC del paquete principal para activarse y tomar el control.
- Desconecta el negativo primero, luego el positivo.
Puntos de acceso por marca
Tesla Model 3 y Model Y
La cubierta del gancho de remolque en el parachoques delantero, lado del conductor, se quita y revela dos cables tipo pigtail, rojo positivo y negro tierra. Conecta el cargador de arranque aquí.
Una vez que el frunk se libera (unos 30 segundos después de conectar), puedes abrir el frunk y acceder a la batería de 12V real para una carga completa de 2 minutos antes de manejar.
Tesla Model S y X (2021+)
Liberadores manuales en la puerta delantera. Adentro del carro, jala el liberador del frunk debajo de la alfombra. Abre el frunk. Arranca directamente en las terminales de 12V adentro.
Tesla Model S y X (antes de 2021)
Acceso por el gancho de remolque en el fascia frontal, mismo proceso que Model 3/Y.
Rivian R1T y R1S
Liberador del frunk motorizado en el control remoto. Si la 12V está muerta, el liberador del control no va a funcionar. Usa el liberador manual, un pequeño cordón detrás de la parrilla, accesible quitando una placa de cubierta con un desarmador Phillips. Una vez que el frunk esté abierto, la 12V está bajo un panel del lado del pasajero. Arranca en el poste positivo y en el perno de tierra marcado.
Ford F-150 Lightning
El liberador del frunk motorizado no va a funcionar si la 12V está muerta. El liberador mecánico está debajo del parachoques delantero de la camioneta, un pequeño lazo de jalar. Una vez que el frunk esté abierto, la 12V está del lado del conductor. Terminales estilo poste estándar.
Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y EV9
Estos EV esconden la 12V bajo el piso de la cajuela trasera (bajo el área de la llanta de refacción). Como la 12V está atrás, también dan terminales de arranque en el compartimento del motor (frunk delantero), un poste positivo rojo y una tierra marcada con un perno y símbolo de tierra. Arranca desde los puntos de acceso delanteros.
Chevrolet Bolt
La 12V está en el área de carga trasera, bajo el piso de carga. Las terminales de arranque de acceso frontal están en el compartimento del motor, un positivo rojo bajo una tapa, y un perno de tierra. Arranca desde el frente.
Polestar 2
La 12V está en el frunk. Si el frunk no abre, hay un cable de liberación manual detrás de la carcasa del faro del lado del conductor. Terminales estilo poste estándar adentro.
Ford Mustang Mach-E
La 12V está en el área de carga trasera. Postes de arranque en el frunk, claramente etiquetados. Abre el frunk desde la app si todavía funciona, si no, hay un cable de liberación manual detrás de una placa en el piso del lado del conductor.
Rojo con rojo, negro con tierra. Un cargador de arranque moderno se va a negar a entregar corriente si los cables están al revés, pero cargadores más viejos y cables improvisados no. La polaridad invertida en un EV puede destruir el convertidor DC-DC, una reparación de $1,500+.
Después del arranque
Una vez que el carro esté despierto, manéjalo o conéctalo. Cualquiera de las dos acciones hace que el convertidor DC-DC del paquete principal recargue la 12V correctamente. Quince minutos en un cargador Nivel 2 o 20 minutos de manejo deberían reacondicionar completamente la 12V.
Si la 12V se muere otra vez dentro de 24 horas, necesita reemplazo. Un arranque es un parche en una batería fallando, no una solución.
Señales de que tu 12V está fallando (antes de que te deje varado)
- Advertencia en el tablero de “12V battery service needed”.
- Despertar más lento de lo normal después de dormir.
- Reinicios cortos y aleatorios del entretenimiento.
- La app pierde conexión seguido cuando está estacionado.
- La batería tiene más de 4 años (para AGM) u 8 años (para litio).
Si ves estas señales, cambia la 12V antes de que se muera en tu garaje. El reemplazo es un trabajo de 30 minutos. El costo en taller es de $100 a $200 por la pieza más $50 a $150 de mano de obra. También hacemos reemplazo móvil de 12V, mismo rango de precio, nosotros vamos hasta ti.
Cuándo llamarnos
Llama al (858) 400-4465 si:
- No tienes un cargador de arranque y no puedes conseguir un aventón para comprar uno.
- Arrancaste la 12V y no se mantiene, va a necesitar reemplazo.
- Tu batería de tracción también está baja y necesitas tanto arranque como carga.
- Te quedaste sin acceso al frunk (común en Rivian y Lightning sin el liberador manual).
Nuestros camiones cargan cargadores de arranque de litio, inventario común de reemplazo de 12V para Tesla, Rivian, Ford y Hyundai, y una salida Nivel 2 de 240V en la cama para completar un paquete principal una vez que la 12V esté despierta.
Ve asistencia vial para EV, arranque de batería de 12V para Tesla, y rescate de EV no Tesla para todos los detalles de servicio.
¿12V muerta en el condado de San Diego? Llama al (858) 400-4465. Llegamos con el cargador correcto, el reemplazo correcto, y el cable correcto, sin adivinar, sin necesitar un segundo camión.